No es para menos. Esta semana se ha inaugurado un Sta***cks en un local donde el anterior negocio, bastante rentable y con gran afluencia, no ha sido capaz de soportar los alt\u00edsimos precios del alquiler del mismo. Eso para una cadena multimillonaria es una minucia. En peor situaci\u00f3n me deja personalmente que hayan podido repartir bolsas con el logo comercial de ‘Vitoria-Gasteiz!’ mientras a m\u00ed me han prohibido utilizarlo en mis carteles para el TFM<\/strong>. Cada cual que saque sus conclusiones.<\/p>\n\n\n\n Sin duda, que los precios suban y se siga sin aplicar una f\u00f3rmula que acerque a los clientes a esos locales est\u00e1 perjudicando gravemente a estos negocios diversos y sobre todo, vitorianos. Y la movilidad actual es una de las causas fundamentales, englobada en dos puntos:<\/p>\n\n\n Y quien diga lo contrario se equivoca gravemente. Si bien podemos apuntar las novedades positivas de la llegada de la nueva extensi\u00f3n del tranv\u00eda y la futura y final extensi\u00f3n a Zabalgana (donde el coste del viaje\/usuario es 10 veces mayor que un autob\u00fas urbano) y la exasperante pero pr\u00f3xima llegada de autobuses urbanos renovados (y el\u00e9ctricos), no podemos evitar los acuciantes problemas que tienen que ver sobre todo con la oferta horaria del servicio del tranv\u00eda y TUVISA en fines de semana y noches en general. Podr\u00edamos hablar de las trabajadoras que saliendo hacia las 22:00 de trabajar en el centro no encuentran competitividad del servicio al empezar en media hora u hora el servicio nocturno, pero cuando del ocio se trata, muchos vecinos trasladan en sus comentarios la poca flexibilidad<\/strong> que hay para volver a casa tras una sesi\u00f3n de cine en los Florida, o tomarse algo en la Virgen Blanca.<\/p>\n\n\n\n Del tranv\u00eda no hablamos en este caso, ya que ni siquiera ofrece servicio nocturno<\/strong> y limita as\u00ed bastante las conexiones con puntos neur\u00e1lgicos como la Estaci\u00f3n de buses. Y curiosamente pero no sorprendentemente, todos estos problemas derivan en el mismo comentario o conclusi\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n Para los vecinos de periferia y fuera de ciudad les es mejor acercarse a las grandes superficies<\/strong> en periferia, descartando 3 de cada 5 veces el centro<\/strong> como opci\u00f3n para desarrollar acciones ociosas, seg\u00fan los datos que estoy recogiendo en mi TFM.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Si bien sabemos que el coche ofrece una serie de libertades en general para quien vive en zonas poco densas que otros modos no pueden cubrir tan f\u00e1cilmente (y responde a malas pol\u00edticas pasadas), es un hecho demostrado que la ausencia de aparcamiento o el costo de este merma mucho el uso del mismo<\/strong>, en consecuencia del uso del coche.<\/p>\n\n\n\n En un centro de ciudad es leg\u00edtimo <\/strong>que este aparcamiento no salga gratis, no s\u00f3lo por los problemas de tr\u00e1fico, ambientales o de convivencia que pueda ocasionar, sino por la demanda inducida elevada que ofrecer\u00eda ese servicio, insostenible para un espacio denso y con alta afluencia de peatones. Desgraciadamente, las grandes superficies no tienen ese problema e invitan a los clientes a venir con ese reclamo de aparcar gratis<\/strong>, que provoca que miles de ciudadanos prefieran acercarse a esta superficie (en general repleta de marcas globalizadas y no tanto locales, si bien los precios de los espacios no son bajos precisamente) en vez de apostar por el centro o microcentros de otros barrios de la ciudad. Esa competencia altamente desleal<\/strong> es, desgraciadamente, uno de los mayores interventores en la degradaci\u00f3n del comercio t\u00edpico y local<\/strong>, m\u00e1s que la actualizaci\u00f3n de los modelos de los mismos negocios o su modernizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n Es importante analizar el caso particular del entramado urbano que se trabaja. En el caso de Vitoria-Gasteiz, disponemos de una macrocefalia <\/strong>provocada por una \u00fanica gran superficie que ofrece una buena conexi\u00f3n urbana e interurbana, pues no s\u00f3lo est\u00e1 bien conectada con carreteras<\/strong> y dispone de miles de plazas de aparcamiento gratuito<\/strong>, sino que tambi\u00e9n dispone de un muy buen servicio de transporte p\u00fablico<\/strong> (el mismo BEi-BRT pasa por ah\u00ed). Esas razones son las que han hecho que este espacio prevalezca frente a centros comerciales como el de Lakua (mal acceso) o el de Gorbeia (mal transporte p\u00fablico).<\/p>\n\n\n\n Las autoridades t\u00e9cnicas y pol\u00edticas deben garantizar que haya espacios para efectuar una intermodalidad entre coche y transporte p\u00fablico<\/strong> u otros medios. Desgraciadamente, y pese a que existen <\/strong>aparcamientos disuasorios, unos no se usan <\/strong>aunque est\u00e9n en las mejores condiciones de accesibilidad e intermodalidad (el de la Estaci\u00f3n de buses… Tiene precio<\/strong>) y otros no se usan porque la intermodalidad es muy pobre<\/strong> (casos en Zaramaga, Portal de Foronda…) y otros est\u00e1n tan atestados<\/strong> que ni siquiera son una opci\u00f3n m\u00e1s que para que los propios vecinos aparquen en ellos (Iturritxu, Txagorritxu…).<\/p>\n\n\n\n En s\u00ed, el propio aparcamiento que existe en la gran superficie mencionada es un buen ejemplo de parking disuasorio, pero… \u00bfSi ya tienes todos los servicios que necesitas en ese espacio, por qu\u00e9 te ibas a desplazar al centro?<\/strong> lo cual lo hace un ejemplo tampoco factible.<\/p>\n\n\n\n Si bien he de reconocer que me sorprendi\u00f3 recibir una pregunta de un agente pol\u00edtico sobre si dispon\u00eda de influencia para impulsar que en Vitoria-Gasteiz tuvi\u00e9semos tranv\u00edas nocturnos (\u00a1no, no dispongo!), tambi\u00e9n reconozco que la implantaci\u00f3n de un tranv\u00eda nocturno podr\u00eda mejorar la cobertura<\/strong> con futuros o existentes aparcamientos disuasorios adem\u00e1s de los propios barrios perif\u00e9ricos.<\/p>\n\n\n\n No obstante, mejorar las rutas nocturnas de autobuses urbanos<\/strong> e incluso atrasar el arranque del servicio nocturno en pro de alargar el servicio del diurno<\/strong> hasta las 0:00 podr\u00eda resultar en una bastante mayor competitividad<\/strong> del autob\u00fas frente a otros medios, incluso haciendo m\u00e1s accesible el centro<\/strong> para todas aquellas personas que acostumbran al ‘tardeo’ o al ‘pintxopote’, fen\u00f3menos aliados del comercio local frente a la gran superficie.<\/p>\n\n\n\n Y digo dolorosa porque lo ser\u00eda a nivel pol\u00edtico. Por un lado, no se comprende<\/strong> que dispongamos de un aparcamiento masivo bajo la estaci\u00f3n de buses que se debe pagar<\/strong>, y por el otro no se comprende tampoco que una gran superficie practique indirectamente la competencia desleal ofreciendo aparcamiento masivo gratuitamente<\/strong> cuando se sit\u00faa en esencia dentro de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n Los aparcamientos disuasorios deber\u00edan cumplir con la m\u00e1xima de no ser beneficiosos para unos pocos, sino para toda la sociedad que los necesite. Ser realmente disuasorio<\/strong> y no residencial, no beneficiar por proximidad<\/strong> a una serie de negocios y que consigan reducir el n\u00famero de coches<\/strong> en circulaci\u00f3n por el centro de la ciudad. De lo contrario, estamos creando espacios que nada nos van a ayudar en esa lucha por la reducci\u00f3n de veh\u00edculos que nos afecta a todos por desgracia.<\/p>\n\n\n\n Es por ello que creo con cierta firmeza en que espacios que ofrezcan una correcta intermodalidad y accesibilidad de car\u00e1cter imparcial<\/strong> deber\u00edan tener una serie de beneficios econ\u00f3micos, pues no cortas de ra\u00edz la situaci\u00f3n pero aligeras la afluencia y circulaci\u00f3n del tr\u00e1fico par\u00e1sito (aqu\u00e9l tr\u00e1fico que atraviesa zonas sin empezar ni acabar en ellas) y ayudas a aquellos clientes potenciales que viven fuera de la ciudad. En este caso y como ejemplo principal, el parking de la estaci\u00f3n de buses deber\u00eda ser gratuito, ofreciendo adem\u00e1s alas a un tranv\u00eda nocturno que pasar\u00eda por enfrente.<\/strong><\/p>\n\n\n\n A su vez, aquellos espacios que se aprovechan la situaci\u00f3n de dependencia del usuario del coche para atraerlos a sus negocios no deber\u00eda permitirse en una ciudad y deber\u00edan tener el mismo coste<\/strong> que los aparcamientos m\u00e1s pr\u00f3ximos al comercio local. Por ello, prefiero apostar por ponerle precio a aquellos aparcamientos<\/strong> que podr\u00eda ser cero si efectivamente esta persona ha utilizado el aparcamiento con fines intermodales (billete\/cancelaci\u00f3n en el bus, o un recibo de un local a ~500m del aparcamiento).<\/p>\n\n\n\n Modelos hay muchos, y podr\u00edan plantearse algunos de ellos. \u00bfA lo mejor es m\u00e1s \u00fatil que todos tengan coste y este se reduzca un % o a cero presentando un billete o ticket de un comercio local?<\/strong> \u00a1Ten\u00e9is a disposici\u00f3n los comentarios!<\/p>\n\n\n\n Han pasado varios meses desde el pasado art\u00edculo, y es que las novedades son tantas que desviar\u00edan la atenci\u00f3n del post que escribo hoy. \u00a1Sin duda, la de lanzar el proyecto de CLIME – Cl\u00faster<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":795,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"h5ap_radio_sources":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-794","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gorkapradas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/794","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gorkapradas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gorkapradas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gorkapradas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gorkapradas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=794"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gorkapradas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/794\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":800,"href":"https:\/\/gorkapradas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/794\/revisions\/800"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gorkapradas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/795"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gorkapradas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=794"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gorkapradas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=794"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gorkapradas.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=794"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/gorkapradas.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/image-43.jpeg\")
\n\n\n\n1- El transporte p\u00fablico, con una mala oferta<\/h2>\n\n\n\n
\n
2- El aparcamiento, principal desventaja<\/h2>\n\n\n\n
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\n\n\n\n\u00bfQu\u00e9 podemos hacer frente a esto?<\/h2>\n\n\n\n
Aparcamientos disuasorios… de calidad<\/h3>\n\n\n\n
Un transporte p\u00fablico m\u00e1s flexible y competitivo<\/h3>\n\n\n\n
Y la dolorosa: ofrecer aparcamiento gratis… y poner precio a otros<\/h3>\n\n\n\n
\u00bfNos atrevemos a imaginar una mejor y m\u00e1s justa intermodalidad?<\/h2>\n\n\n
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