{"id":770,"date":"2024-10-13T15:30:34","date_gmt":"2024-10-13T13:30:34","guid":{"rendered":"https:\/\/gorkapradas.com\/?p=770"},"modified":"2024-10-13T15:32:32","modified_gmt":"2024-10-13T13:32:32","slug":"objetivo-jundiz-un-reparto-modal-sostenible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gorkapradas.com\/index.php\/2024\/10\/13\/objetivo-jundiz-un-reparto-modal-sostenible\/","title":{"rendered":"Objetivo Jundiz: un reparto modal sostenible"},"content":{"rendered":"\n

Este mes ha sido muy, puede que demasiado intenso. Acordar colaboraciones con ferias de movilidad, asistir a entrevistas en televisi\u00f3n y ultimar correos y dossieres desde la Generalitat hasta el Parlamento Europeo no es algo que se haga todos los d\u00edas. Pero lo m\u00e1s interesante ha sido, de nuevo, el tener la oportunidad de hablar en el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz sobre la actualidad de la movilidad en la ciudad Green.<\/p>\n\n\n\n

Y es que pudimos hablar de decenas de cuestiones actuales: el transporte p\u00fablico, las redes de carriles multimodales ligeros, la realidad de los patinetes el\u00e9ctricos, mi proyecto a punto de iniciarse Lasai-Lasai by PradaX… Y finalmente, el Plan de Movilidad para los Pol\u00edgonos de Vitoria-Gasteiz<\/strong>, con un gran \u00e9nfasis en Jundiz, el m\u00e1s grande de la ciudad y de Euskadi.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Un poco de contexto…<\/h2>\n\n\n
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Mapa de Jundiz. Fuente: GILSA<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Jundiz es el pol\u00edgono m\u00e1s extenso e interesante a nivel de parcelas y comunicaciones. Se ubica al oeste de la ciudad, encerrado por la l\u00ednea de tren Madrid-Irun y la N-102, y se compone de tres n\u00facleos:<\/p>\n\n\n\n

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  • Jundiz:<\/strong> La zona central que engloba las parcelas m\u00e1s grandes, dedicado a la industria y log\u00edstica de todo tama\u00f1o (DHL, Mercedes, Correos, la antigua URSSA…)<\/li>\n\n\n\n
  • Ari\u00f1ez: <\/strong>La zona pr\u00f3xima al concejo de su mismo nombre. Se caracteriza por su oferta m\u00e1s tecnol\u00f3gica y de oficinas, bastante menos vibrante que la zona central.<\/li>\n\n\n\n
  • Margarita:<\/strong> La nueva expansi\u00f3n hacia el concejo de Margarita, que se define con espacios especialmente grandes para cadenas log\u00edsticas de cualquier sector, como ya se han consolidado Mercadona o Logifruit.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Sin duda, hablamos de un espacio singular<\/strong>, con un potencial comunicador y vertebrador <\/strong>inigualable (pronto tendr\u00e1 una plataforma intermodal y log\u00edstica para las mercanc\u00edas por tren) y que adem\u00e1s goza de la cercan\u00eda a Vitoria-Gasteiz <\/strong>-separado por el propio Anillo Verde- que permite una integraci\u00f3n urbana<\/strong> del pol\u00edgono.<\/p>\n\n\n

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    L\u00ednea Madrid-Irun, con el pol\u00edgono de Jundiz al fondo<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

    Sin embargo, el pol\u00edgono de Jundiz tiene varios problemas graves para la movilidad de los trabajadores:<\/p>\n\n\n\n

    1- Planificaci\u00f3n obsoleta del transporte p\u00fablico en general<\/h3>\n\n\n\n

    Jundiz es un ap\u00e9ndice de la ciudad que no alcanza a conectarse con el pol\u00edgono vecino de Subillabide<\/strong> en Iru\u00f1a Oka, limitando el potencial del transporte p\u00fablico urbano al tener una variaci\u00f3n de demanda muy irregular <\/strong>desde Vitoria-Gasteiz y no existir un eje de transporte p\u00fablico con Iru\u00f1a Oka <\/strong>que dinamice la demanda entre ambas localidades y sus pol\u00edgonos.<\/p>\n\n\n\n

    2- Accesibilidad peatonal y de bicicletas\/VMP muy desfavorable<\/h3>\n\n\n\n

    Situ\u00e1ndose tan cerca de la ciudad, es sorprendente que sea tan desincentivador acercarse en patinete el\u00e9ctrico o bicicleta. El pol\u00edgono carece de una red b\u00e1sica para la micromovilidad<\/strong>, con un \u00fanico acceso en el norte del pol\u00edgono y ninguna alternativa por el centro o el sur del mismo. Una vez m\u00e1s, no existe un eje <\/strong>que te conecte con Iru\u00f1a Oka y su pol\u00edgono.<\/p>\n\n\n\n

    3- Las empresas no est\u00e1n coordinadas para la movilidad sostenible<\/h3>\n\n\n\n

    El caso m\u00e1s flagrante lo tenemos en Mercedes. Dispone de hasta diez l\u00edneas de autobuses<\/strong> gratuitos <\/strong>que recorren toda Vitoria-Gasteiz \u00fanicamente para su factor\u00eda en Jundiz. \u00bfEl problema? solamente se usa un 8% de su capacidad<\/strong>. Este caso ni siquiera est\u00e1 contemplado en el reciente estudio del Plan de Movilidad de los pol\u00edgonos de Vitoria-Gasteiz 20-30<\/em>. Falta mucha informaci\u00f3n que el ayuntamiento desconoce, y las empresas est\u00e1n completamente descoordinadas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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    Es imprescindible conocer la demanda y realidad del pol\u00edgono<\/strong>, la de sus trabajadores y poder analizar las herramientas disponibles, siempre desde una perspectiva humanista que realmente ofrezca a los ciudadanos una alternativa c\u00f3moda y en definitiva competitiva<\/strong> frente al coche.<\/p>\n\n\n

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    Ciclistas deportivos en Jundiz<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n
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    “Es imprescindible conocer la demanda<\/strong> y realidad del pol\u00edgono, la de sus trabajadores y poder analizar las herramientas disponibles<\/strong>, siempre desde una perspectiva humanista <\/em>que realmente ofrezca a los ciudadanos una alternativa c\u00f3moda<\/strong> y en definitiva competitiva <\/strong>frente al coche.”<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

    Una hoja de ruta para encarrilar la movilidad sostenible al pol\u00edgono de Jundiz<\/h2>\n\n\n\n

    A trav\u00e9s de la experiencia elaborando mis proyectos de movilidad en la ciudad, he tenido la oportunidad de conocer Jundiz de primera mano, bien desde el patinete o desde el autob\u00fas. Desgraciadamente, parece que todav\u00eda no queda claro qu\u00e9 es lo que se necesita para mejorar la accesibilidad de la movilidad sostenible al pol\u00edgono m\u00e1s grande de Euskadi.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Por ello, se ha de crear una hoja de ruta clara que pasa por los siguientes puntos:<\/p>\n\n\n\n

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    1- Prioridad absoluta y dedicada al transporte p\u00fablico<\/h3>\n\n\n\n

    Es algo relativamente f\u00e1cil de planificar, realizar y analizar despu\u00e9s sus resultados. Ofreciendo prioridad al autob\u00fas<\/strong> otorg\u00e1ndole m\u00e1s carriles dedicados<\/strong> o corredores espec\u00edficos<\/strong> para autobuses interurbanos, podemos conseguir que las velocidades comerciales se disparen. La prioridad semaf\u00f3rica <\/strong>tambi\u00e9n es clave, aunque m\u00e1s costosa en t\u00e9rminos econ\u00f3micos y operacionales.<\/p>\n\n\n\n

    Hoy, solamente se puede acudir a Jundiz mediante la L5 de TUVISA, la \u00fanica disponible, que tarda m\u00e1s de 45 minutos en atravesar una ciudad de 5 kil\u00f3metros de ancho<\/strong>. Si has de combinarlo con otra l\u00ednea de bus, ese tiempo se dispara hasta la hora e incluso hora y media<\/strong>, pudiendo hacer el mismo recorrido hoy en coche en menos de 20 minutos. No existe ning\u00fan otro servicio.<\/strong><\/p>\n\n\n

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    Autob\u00fas de la L5 de TUVISA en Jundiz<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

    2- Mejorar urgentemente la accesibilidad peatonal y de micromovilidad<\/h3>\n\n\n\n

    Actualmente, acudir a Jundiz en bicicleta es complicado debido a que el \u00fanico acceso urbanizado se sit\u00faa en el extremo norte del pol\u00edgono<\/strong>, en la factor\u00eda de Mercedes. Existen, despu\u00e9s, itinerarios rocosos y complicados<\/strong> para circular por ellos en Zuhatzu (centro) y en Ibaia (sur). Para un patinete el\u00e9ctrico, con una media de di\u00e1metro de rueda de 8 pulgadas, es demasiado peligroso.<\/p>\n\n\n\n

    La ejecuci\u00f3n de urbanizado de los dos accesos restantes<\/strong> es m\u00e1s que necesario para poder acceder al pol\u00edgono desde Zabalgana y Armentia. Sin esos accesos, los trabajadores se ven obligados a tomar la \u00fanica v\u00eda posible<\/strong>, que siendo vecino del sur no es nada competitivo, de nuevo, frente al coche (excepto si trabajas en Mercedes). Tenemos la suerte de no necesitar grandes infraestructuras segregatorias <\/strong>como ocurre en otros pa\u00edses, por tanto, \u00bfpor qu\u00e9 no hacerlo ya?<\/p>\n\n\n\n

    Finalmente, la red b\u00e1sica para VMP y bicicletas<\/strong> se debe consolidar en las avenidas m\u00e1s anchas, conect\u00e1ndola con los pol\u00edgonos de Margarita y Ari\u00f1ez<\/strong>. En el interior de la red es posible circular con mayor seguridad por la calzada misma, si bien se pueden estudiar medidas que incentiven su uso.<\/p>\n\n\n

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    T\u00fanel dedicado para bicicletas y VMP en Hasselt, B\u00e9lgica<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

    3- Crear ejes de movilidad entre Vitoria-Gasteiz e Iru\u00f1a Oka<\/h3>\n\n\n\n

    Estos ejes de movilidad no s\u00f3lo favorecen a la conexi\u00f3n entre dos municipios<\/strong> importantes, sino que colaboran al crecimiento de la demanda de transporte p\u00fablico<\/strong> entre estos dos puntos, con pol\u00edgonos entre ellos.<\/p>\n\n\n\n

    Es f\u00e1cil: si tu punto A es un n\u00facleo grande y tu punto B un espacio yermo con demanda irregular, el servicio de transporte p\u00fablico dif\u00edcilmente se podr\u00e1 ajustar a la misma. Sin embargo, si es punto B es otro n\u00facleo poblacional, con el punto yermo C en medio, ya existe un crecimiento de una demanda m\u00e1s regular de la que se benefician trabajadores y ciudadanos que viajen entre poblaciones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Si bien eso deber\u00eda realizarse con un servicio de Euskotren con paradas en Jundiz <\/strong>e intermodalidad con TUVISA y\/o micromovilidad, hoy se puede probar con autobuses sin mayor compromiso, estableciendo en las l\u00edneas de Alavabus de Iru\u00f1a Oka, Miranda de Ebro y Haro, paradas en Jundiz antes de llegar a Vitoria-Gasteiz<\/strong>. Siempre vigilando la utilidad de la l\u00ednea y garantizando la intermodalidad al llegar al pol\u00edgono para mayor competitividad.<\/p>\n\n\n\n

    De la misma forma, fomentar una pista para bicicletas y VMP que conecte ambos municipios<\/strong> puede ser otro recurso \u00fatil, teniendo en cuenta que Subillabide y Margarita est\u00e1n a escasos dos kil\u00f3metros de distancia. De nuevo, una mejor interconexi\u00f3n puede dar lugar al crecimiento social en ambas localidades.<\/strong><\/p>\n\n\n

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    L\u00ednea 5 de Alavabus, en direcci\u00f3n Vitoria-Gasteiz<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

    4- Coordinar a las empresas para una red de transporte colectivo<\/h3>\n\n\n\n

    Finalmente, es importante repensar las pol\u00edticas de movilidad sostenible de las empresas que conforman Jundiz<\/strong>. No es permisible que en un pol\u00edgono tan grande, las empresas no guarden relaci\u00f3n entre otras<\/strong> para aplicar nuevos criterios y sistemas de movilidad al trabajo.<\/p>\n\n\n\n

    Para ello, las empresas deben hacer un estudio de su plantilla<\/strong> para determinar su mayor flujo de proveniencia de trabajadores<\/strong>, para elaborar entre ellas sistemas compartidos de transporte <\/strong>que puedan aglutinar a la mayor\u00eda de sus empleados, mediante autobuses<\/strong>, u otras plataformas de carsharing<\/strong>, como Karos existe hoy en la ciudad. Si Mercedes tiene diez l\u00edneas de bus que no se usan, \u00a1tal vez deba preguntar a sus usuarios potenciales por qu\u00e9 no las usan!<\/p>\n\n\n\n

    Recordemos, finalmente, que las empresas pueden establecer servicios de autobuses<\/strong> que verdaderamente<\/strong> se ajusten a los horarios de entrada y salida de los trabajadores<\/strong>. Los estudios de demanda resolver\u00e1n las rutas que se deben hacer, y las instituciones deber\u00e1n recoger toda esa informaci\u00f3n y mejorar dichas rutas en pro de la movilidad colectiva: carril bus, VAO o accesos especiales…<\/p>\n\n\n

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    Foro de di\u00e1logos del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz sobre movilidad<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

    Conclusiones<\/h2>\n\n\n\n

    La gran parte del tr\u00e1fico que padecemos en Vitoria-Gasteiz es efectivamente por los desplazamientos a los pol\u00edgonos industriales, con Jundiz como llamativo protagonista. Este tr\u00e1fico es el mismo que dificulta la movilidad del transporte colectivo y la micromovilidad<\/strong>, desincentivando estos medios en pro del mismo veh\u00edculo que causa la afecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    El ayuntamiento debe conocer de primera mano todas las pol\u00edticas de movilidad de sus empresas<\/strong>, mediante las cuales podr\u00e1 elaborar estudios fundamentados que puedan darnos muchas mejores pistas sobre c\u00f3mo se deben atajar las futuras pol\u00edticas de movilidad sostenible. Sin comunicaci\u00f3n, jam\u00e1s solucionaremos el problema.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Incentivar el transporte p\u00fablico es econ\u00f3mico, inmediato y genera unos resultados incre\u00edbles<\/strong>, como podemos ver en el BEi, BRT de Vitoria-Gasteiz (\u00a1de un recorrido de 10 kil\u00f3metros en 50 minutos, al mismo en 35 minutos!). Mejorar los accesos para la micromovilidad, garantizar su intermodalidad con el transporte colectivo y a\u00f1adir elementos clave para su uso rutinario es esencial si queremos que los trabajadores se animen a acudir en veh\u00edculos de micromovilidad, mientras los temerosos de la lluvia y el fr\u00edo pueden optar tranquilamente por el transporte colectivo. \u00a1Es posible!<\/strong><\/p>\n\n\n

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    Aparcamientos de VMP y bicicletas en el Boulevard, Vitoria-Gasteiz<\/figcaption><\/figure><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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