{"id":743,"date":"2024-10-13T15:18:34","date_gmt":"2024-10-13T13:18:34","guid":{"rendered":"https:\/\/gorkapradas.com\/?p=743"},"modified":"2024-10-13T15:18:34","modified_gmt":"2024-10-13T13:18:34","slug":"empacho-de-carriles-bici-como-encarrilar-una-ciudad-calmada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gorkapradas.com\/index.php\/2024\/10\/13\/empacho-de-carriles-bici-como-encarrilar-una-ciudad-calmada\/","title":{"rendered":"Empacho de carriles bici: c\u00f3mo encarrilar una ciudad calmada"},"content":{"rendered":"\n

Estas semanas han sido muy intensas para lo que a movilidad sostenible se refiere. Vetos a veh\u00edculos de movilidad personal, reuniones con diferentes agentes y un proyecto en hibridalab me han hecho recordar uno de los mayores problemas que tenemos en una ciudad como Vitoria-Gasteiz: la falta de espacio p\u00fablico y la urgencia de reducir el tr\u00e1fico contaminante<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A d\u00eda de hoy, la doctrina va de la mano de la segregaci\u00f3n de carriles<\/strong>. Ayudan a fomentar el uso de la bici y el VMP al crear una red que vertebre la ciudad por la cual podemos ir con nuestros veh\u00edculos sostenibles. Pero \u00bfrealmente son necesarios?<\/strong> Toca analizar el asunto debido a que muchas medidas hoy d\u00eda van de la mano de obtener fondos para la creaci\u00f3n de estas v\u00edas segregadas.<\/p>\n\n\n\n

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Evento de puesta a punto, prueba y asesoramiento de VMP en Vitoria-Gasteiz<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

La esencia del carril bici<\/h2>\n\n\n\n

El carril bici se concibe como un ruego <\/strong>a las ciudades para poder circular de manera segura con la bicicleta, a la que se sumar\u00eda recientemente el patinete el\u00e9ctrico. Existen muchos tipos diferentes, aunque el que se comprende como ideal es aqu\u00e9l que segrega claramente de los veh\u00edculos pesados y de los peatones<\/strong>. A partir de ah\u00ed, existen diversas variantes que responden a urgencias, arreglos r\u00e1pidos o incluso la necesidad de compartir.<\/p>\n\n\n\n

Vitoria-Gasteiz puede presumir de una de las redes multimodales<\/strong> – porque, a d\u00eda de hoy, suena bastante discriminatorio denominar un carril para diferentes veh\u00edculos de micromovilidad como ‘carril bici’ – m\u00e1s completas del estado espa\u00f1ol<\/strong>, pudiendo alcanzar distintos puntos de la ciudad y parte del exterior de una manera sencilla y c\u00f3moda. Sin embargo, encontramos como en muchas ciudades, arreglos r\u00e1pidos que en vez de solucionar la desconexi\u00f3n, empeora la situaci\u00f3n<\/strong> al aumentar el riesgo a peatones, veh\u00edculos pesados y, en conclusi\u00f3n, a los propios ciclistas y patineteros.<\/p>\n\n\n\n

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Carril bici sobre acera en Ciutadella, Menorca<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Todo en exceso no es bueno: la ciudad sobre la ciudad<\/h2>\n\n\n\n

En todas las ciudades encontramos el mismo problema; que no hay espacio suficiente para acomodar a peatones, bicis\/VMP y coches en una misma calle. Es por ello que muchos gobiernos responden a estas quejas con soluciones sin fundamento<\/strong> y encontramos casos como el de la foto anterior en Ciutadella. No obstante, en nuestra ciudad podemos encontrar ejemplos similares.<\/p>\n\n\n\n

Y todo responde a la realidad de una red multimodal como hoy la entendemos. Partimos de una red b\u00e1sica<\/strong> de calzadas y aceras ya finalizada y conectada, a la que le estamos sumando <\/strong>una v\u00eda segregada para bicis\/VMP. Desde el primer momento que creas una v\u00eda has creado una nueva capa de redes<\/strong> a la cual has de darle respuesta y finalizarla. Es decir, estamos creando una ciudad sobre otra ciudad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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<<Es un disparate haber construido una red de carriles bici sobre una red de carreteras>><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfY cu\u00e1les son los problemas m\u00e1s flagrantes de tener una red sobre otra red? Hay varios que podemos desarrollar:<\/p>\n\n\n\n

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  1. La complejidad de la trama urbana aumenta. <\/strong>Al crear una v\u00eda paralela de la red b\u00e1sica, obligas a multiplicar el n\u00famero de se\u00f1ales y marcas viales<\/strong> en el entorno para dar respuesta a las prioridades de la red multimodal. Eso comporta un gasto exacerbado<\/strong> de recursos p\u00fablicos que adem\u00e1s tambi\u00e9n tiene su impacto ambiental<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
  2. El riesgo aumenta, reduciendo la seguridad.<\/strong> Si una bici\/VMP circula por un carril multimodal deber\u00e1 no s\u00f3lo prestar atenci\u00f3n a quien vaya por su propio carril; se cruzar\u00e1 constantemente con peatones<\/strong> y con coches que no van a su son. Esto aumenta gravemente el riesgo de accidente<\/strong> y, por tanto, reduce la seguridad<\/strong> de todos.<\/li>\n\n\n\n
  3. No hay comunicaci\u00f3n con el coche.<\/strong> En los casos donde el carril va paralelo a la calzada, en muchos casos se da el fen\u00f3meno del gancho franc\u00e9s<\/em>, donde el coche tiene la posibilidad de girar a la izquierda\/derecha cuando la bici\/VMP tiene tambi\u00e9n la posibilidad de ir recto, sin posibilidad de advertir al coche. Este caso es especialmente grave<\/strong> en la planificaci\u00f3n vial.<\/li>\n\n\n\n
  4. Favorece enormemente al coche.<\/strong> Al ‘librarse’ los coches de la circulaci\u00f3n de bicis\/VMP por la calzada que los ralentizaban (ya que ahora van por sus propios carriles), aumenta la velocidad m\u00e1xima<\/strong> de todos los veh\u00edculos sin respetar las velocidades permitidas, y tambi\u00e9n el tr\u00e1fico <\/strong>que circula por las calzadas. Cabe destacar que esto tambi\u00e9n favorece el pensamiento err\u00f3neo de que ‘la bici\/VMP debe ir siempre por su carril<\/em>‘. No es verdad; tenemos todo el derecho a circular por las calzadas.<\/strong><\/li>\n\n\n\n
  5. Aumenta el acoso a bicis\/VMP. <\/strong>Favorece una mentalidad de ‘calzadas libres de bicis<\/em>‘, por lo cual en el momento de que una bici\/VMP circula por la calzada hay un riesgo m\u00e1s elevado de acoso<\/strong>. Perdemos el derecho a usar la calzada en favor del coche, todo lo contrario que quer\u00edamos lograr.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n
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    Gancho franc\u00e9s, cuando un coche gira sobre el carril bici sin poder ver qui\u00e9n circula por \u00e9l.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n
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    Sin duda, crear una red multimodal es mucho m\u00e1s complejo<\/strong> que lo que se predica. Implica tener en cuenta a la red b\u00e1sica sabiendo que vas a, eventualmente, favorecer la circulaci\u00f3n de los veh\u00edculos que quieres reducir en la ciudad. Es por ello que debemos tener en consideraci\u00f3n una de las segundas m\u00e1ximas de este art\u00edculo:<\/p>\n\n\n

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    Calle Jacometrezo, Madrid<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

    All\u00e1 donde hay una calle calmada, no necesita carriles bici<\/h2>\n\n\n\n

    Existen muchos casos donde no es necesario<\/strong> un carril multimodal, el m\u00e1s importante es aqu\u00e9l donde los coches van a una velocidad baja y no tienen un espacio dedicado excesivo<\/strong>. Sin duda, podemos afirmar que sin unas calles calmadas, jam\u00e1s desincentivaremos el coche<\/strong> en favor de la micromovilidad y el transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

    Tengamos en cuenta que el transporte p\u00fablico es mucho m\u00e1s importante que cualquier tipo de veh\u00edculo privado<\/strong> – porque, en esencia, una bici\/VMP lo es -. El primer paso para calmar una ciudad debe pasar por la universalizaci\u00f3n de una red de carriles bus<\/strong> que favorezca el acceso y circulaci\u00f3n del transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

    La configuraci\u00f3n de la v\u00eda<\/strong> tambi\u00e9n es importante. Es mucho m\u00e1s impactante circular por una calle adoquinada o de otro color que por una calzada, haciendo que esta \u00faltima favorezca la falta de percepci\u00f3n<\/strong> y por ende circulen m\u00e1s r\u00e1pido<\/strong>. Si cambiamos el asfalto de nuestras calles por otros adoquinados, conseguiremos que la percepci\u00f3n del conductor sea la de ‘no estar en su territorio<\/em>‘, reduciendo la velocidad media<\/strong> de \u00e9stos.<\/p>\n\n\n\n

    Entonces… \u00bfYa podemos hacer carriles bici?<\/h2>\n\n\n\n

    A partir de ah\u00ed, efectivamente, podemos pensar en los carriles multimodales que realmente <\/strong>necesitamos. Es esencial contar con una red b\u00e1sica<\/strong> de carriles, pero que realmente sean capaces de atravesar la ciudad de lado a lado por corredores r\u00e1pidos<\/strong>. Si nos fijamos en el ejemplo de Vitoria-Gasteiz, estos corredores deben ir por v\u00edas principales como c\/Zaramaga, c\/Madrid, Av\/Zabalgana y c\/Zumabide, para enlazar con las entradas\/salidas de la ciudad que permitan vertebrar una red multimodal a los concejos y pueblos<\/strong> de Araba.<\/p>\n\n\n\n

    De esta manera, la red de v\u00edas se queda ah\u00ed; no es necesario invertir en v\u00edas residenciales o urbanas si ya est\u00e1n calmadas<\/strong>. La \u00fanica excepci\u00f3n que resta cubrir es la de los carriles unidireccionales<\/strong>, donde en este caso se puede ofrecer la bidireccionalidad a bicis\/VMP mediante carriles a contramano<\/strong> espec\u00edficamente para \u00e9stos.<\/p>\n\n\n\n

    As\u00ed, conseguimos reclamar nuestro derecho a las ‘calzadas’ como ciclistas y patineteros, fomentando a largo plazo el uso de esos veh\u00edculos y reduciendo verdaderamente el uso del coche.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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    <<All\u00ed donde hay una calle calmada, no hace falta carriles bici>><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

    Moraleja: Calmemos cuanto antes las calles antes de a\u00f1adirle v\u00edas nuevas que, generalmente, perjudican gravemente la accesibilidad peatonal al igual que la integridad de las propias bicis\/VMP.<\/h3>\n\n\n
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    Calle unidireccional 30 con carril bici a contramano, Vitoria-Gasteiz<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

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