{"id":734,"date":"2024-10-13T15:15:51","date_gmt":"2024-10-13T13:15:51","guid":{"rendered":"https:\/\/gorkapradas.com\/?p=734"},"modified":"2024-10-13T15:15:51","modified_gmt":"2024-10-13T13:15:51","slug":"zonas-de-bajas-emisiones-son-realmente-necesarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gorkapradas.com\/index.php\/2024\/10\/13\/zonas-de-bajas-emisiones-son-realmente-necesarias\/","title":{"rendered":"Zonas de Bajas Emisiones: \u00bfson realmente necesarias?"},"content":{"rendered":"\n

Hace cosa de un a\u00f1o particip\u00e9 en un seminario de la UPC School (Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya) que ten\u00eda como objetivo educar a t\u00e9cnicos y gobernantes sobre c\u00f3mo aplicar una Zona de Bajas Emisiones (a partir de aqu\u00ed, ZBE). Un encuentro muy interesante donde conocimos los principales criterios y an\u00e1lisis previos que se deben aplicar para dise\u00f1ar una ZBE acorde a las necesidades del contexto.<\/p>\n\n\n\n

Las ZBE ofrecen un respiro a las ciudades para librarse de los veh\u00edculos contaminantes – pero no vecinos o servicios – de sus centros o n\u00facleos definidos. Sin embargo, estas zonas son una oportunidad brillante para comenzar una transformaci\u00f3n integral en una ciudad que va m\u00e1s all\u00e1 de permitir coches muy malamente definidos como tipo ECO seg\u00fan la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

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Barrio de Sansomendi, Vitoria-Gasteiz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Contexto<\/h2>\n\n\n\n

Una Zona de Bajas Emisiones se define como un \u00e1rea donde los veh\u00edculos for\u00e1neos – es decir, no afecta a vecinos, comercios y servicios locales, emergencias y autorizados – no tienen permitido el acceso si no portan una etiqueta ambiental catalogada como \u00d8 o ECO. Estas zonas se financian principalmente con fondos Next Generation, y buscan mejorar la calidad del aire de su interior, reduciendo niveles de NO, NO2, SO2, CO y PM10 entre otros.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente en el estado espa\u00f1ol, todas las ciudades de m\u00e1s de 50.000 habitantes deben definir una ZBE, donde se incluyen ciudades como Vitoria-Gasteiz, Bilbo o Getxo, con fecha l\u00edmite a 1 de enero de 2023. Es decir, ya deber\u00edan estar en funcionamiento<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Resultados de la reducci\u00f3n de precios en TUVISA y la puesta en marcha del BEi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La realidad de las Zonas de Bajas Emisiones<\/h2>\n\n\n\n

Y es que una ZBE es una herramienta \u00fatil que nos puede ayudar a reducir las emisiones provenientes del tr\u00e1fico. Pero temo que, desgraciadamente, es vista por t\u00e9cnicos y pol\u00edticos como una medida cortoplacista, sin tener el eventual progreso y transformaci\u00f3n del tr\u00e1fico que podr\u00e1 sortear las restricciones de la ZBE para volver a los valores previos de congesti\u00f3n y tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de lo mencionado, debemos sumar la enorme presi\u00f3n y prisa que ofrece tanto el estado como Europa para implantar una ZBE. Sin tener tiempo para planificar nada, nos damos cuenta que los municipios est\u00e1n delimitando zonas ya peatonales como parte de la ZBE, para sortear esa presi\u00f3n. Por supuesto, eso se traduce en un derroche con unos resultados e impacto nulos.<\/p>\n\n\n\n

Es por ello, que si se decide tomar las riendas para transformar integralmente una ciudad, es posible que debamos realizar unos preparativos previos, de cara a establecer una restricci\u00f3n de largo alcance:<\/p>\n\n\n\n

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Autob\u00fas de Alavabus, saliendo de la estaci\u00f3n de buses de Vitoria-Gasteiz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Paso 1: Reforzar el transporte p\u00fablico<\/h2>\n\n\n\n

Reforzar el transporte p\u00fablico y garantizar su eficiencia y accesibilidad es esencial y b\u00e1sico de cara a la eventual restricci\u00f3n de veh\u00edculos privados.<\/p>\n\n\n\n

Vamos a basarnos, como reza la newsletter, en Araba y Vitoria-Gasteiz. Y como coment\u00e9 en el primer art\u00edculo, hoy disponemos de un corredor ferroviario que conecta dos grandes puntos A y B (Miranda de Ebro, Altsasu) con Vitoria-Gasteiz y los grandes pueblos de A\u00f1ana y la Llanada Alavesa. Es importante que se potencie este eje para disponer de un tren comarcal que facilitar\u00eda enormemente los desplazamientos a pol\u00edgonos grandes y el centro de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Mientras esperamos la llegada de un servicio ferroviario regular, debemos prestar atenci\u00f3n al transporte por carretera. Y es que en Araba tenemos el servicio de Alavabus, del cual podemos presumir que tiene una de las redes de transporte p\u00fablico mejor conectadas, eficientes y accesibles de Europa<\/strong>, contando con hasta 20 l\u00edneas regulares y 28 l\u00edneas de transporte comarcal (DRT), todo dentro del mismo territorio. Pese a ello, su eficiencia a la hora de circular por la ciudad es muy baja, teniendo en cuenta que dispone de una red radial y por tanto, utiliza diferentes accesos e itinerarios para llegar a la estaci\u00f3n intermodal.<\/p>\n\n\n\n

Por el otro lado, tenemos los servicios municipales de TUVISA y el tranv\u00eda de Euskotren, que nos llevan de un lado al otro de la ciudad y hasta los pol\u00edgonos urbanos. Desafortunadamente, el bus sufre la misma problem\u00e1tica del servicio interurbano, excepto el BEi, donde su l\u00ednea se desarroll\u00f3 exclusivamente para solucionar esos problemas y hoy contamos con un servicio BRT con una velocidad comercial superior al tranv\u00eda, muy eficiente, segura y accesible.<\/p>\n\n\n\n

Si queremos potenciar una ciudad sostenible donde se acelere el cambio modal, las l\u00edneas de transporte p\u00fablico deben ser prioritarias all\u00e1 por donde circulen, debiendo transformar sus calles: carriles bus, carriles TUVISA, prioridad semaf\u00f3rica… Todo para crear una red eficiente y ordenar el transporte p\u00fablico e interurbano.<\/p>\n\n\n\n

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Veh\u00edculos de reparto sostenible en la Semana Europea de la Movilidad de Vitoria-Gasteiz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Paso 2: Resolver la log\u00edstica de \u00faltima milla<\/h2>\n\n\n\n

Solucionar el problema de la log\u00edstica urbana es crucial. Hablamos de una flota que alcanza hasta el 25% del total de veh\u00edculos de una ciudad, y a la vez hasta el 50% de la contaminaci\u00f3n de la misma. Un sistema absolutamente ineficiente que requiere de medidas inmediatas puesto que estos veh\u00edculos no se ven afectados por una ZBE, y ya comenzaron la transici\u00f3n energ\u00e9tica hace a\u00f1os para adaptarse a estos escenarios.<\/p>\n\n\n\n

Existen en nuestra ciudad servicios como Eraman Coop y BiziBizi Transporte ecol\u00f3gico, sistemas como Parkunload y herramientas como los buzones inteligentes de JOMA.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, se requiere de un modelo global que junte todas estas herramientas y solucione integralmente la log\u00edstica de \u00faltima milla. Ese modelo existe y tiene un nombre: Lasai-Lasai by PradaX<\/h3>\n\n\n\n
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Bidegorri en la calle Micaela Portilla, Vitoria-Gasteiz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Paso 3: Crear una red de corredores para reordenar el tr\u00e1fico particular<\/h2>\n\n\n\n

Y es que una ciudad dispone de much\u00edsimas v\u00edas por donde transitar. Eso se traduce en millones de posibles rutas y desplazamientos, y eso se debe ordenar para garantizar que quienes deban usarlas lo hagan de la manera que menos perjudique a peatones y veh\u00edculos de micromovilidad.<\/p>\n\n\n\n

Para ello, existe en la cartera de esta mesa un modelo Masterplan que trata la reordenaci\u00f3n de estas v\u00edas desde los 3 puntos de vista analizables:<\/p>\n\n\n\n

Macrosc\u00f3picamente<\/strong>, definimos una red b\u00e1sica de carreteras que conecta los accesos principales con los puntos de inter\u00e9s general de la ciudad – hospitales, estaciones y servicios concretos – y los parking disuasorios (que deber\u00e1n ir sustituyendo a los aparcamientos actuales), que estar\u00e1n enlazados al transporte p\u00fablico urbano. Estas v\u00edas podr\u00e1n ser utilizadas por todos los usuarios, pero tendr\u00e1n un importante componente prioritario para la movilidad sostenible; carriles bus-taxi y una red segregada de Carriles Multimodales Ligeros (o bidegorris), destinada a conectarse con sendas interurbanas que lleguen a pol\u00edgonos y pueblos de nuestro entorno.<\/p>\n\n\n\n

Mesosc\u00f3picamente<\/strong>, se define una subred en determinados cuadrantes o manzanas que servir\u00e1 a los vecinos para llegar a sus respectivos garajes, y a los servicios de emergencia, comerciales y autorizados para llegar a sus destinos espec\u00edficos. El acceso a estos cuadrantes no estar\u00eda permitidos para quienes no residan o dispongan de un estacionamiento en el mismo, reduciendo dr\u00e1sticamente el volumen de veh\u00edculos que circulen por esas v\u00edas y, a su vez, el tr\u00e1fico par\u00e1sito que atajaba por ellas. All\u00e1 por donde circule el transporte p\u00fablico, tambi\u00e9n tendr\u00e1 su prioridad y carriles reservados.<\/p>\n\n\n\n

Microsc\u00f3picamente<\/strong>, las calles deber\u00e1n ser calmadas eventualmente de tal forma que sea 100% accesible para servicios de emergencia, y puedan circular los vecinos y distintos servicios con sus necesarios puntos de carga\/descarga, teniendo en cuenta que el gran protagonista deber\u00e1 ser el peat\u00f3n. Los veh\u00edculos de micromovilidad tendr\u00e1n una buena oportunidad para circular por sus calles sin necesidad de segregarlos, paralelamente.<\/p>\n\n\n\n

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Casco medieval de Vitoria-Gasteiz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00a1Y ya tendr\u00edamos todo para crear una ZBE! Pero creo que no hace falta…<\/h2>\n\n\n\n

Porque a modo de reflexi\u00f3n, tras haber eliminado del eje a todos los veh\u00edculos for\u00e1neos y relegados a parking disuasorios, reordenado el transporte p\u00fablico (que ser\u00e1 eventualmente limpio) y restringido los barrios a sus vecinos que tienen pleno derecho a usar el veh\u00edculo que quieran, con la esperanza de que muchos se unan al cambio modal… \u00bfnecesitamos una Zona de Bajas Emisiones que no tendr\u00e1 ning\u00fan efecto llamativo tras tomar todas estas medidas?<\/p>\n\n\n\n

Tengamos en cuenta que las ZBE se pueden configurar de muchas maneras. La m\u00e1s conocida es la etiqueta ambiental, pero estas semanas se ha hablado del concepto de ‘autobesidad’, o c\u00f3mo los veh\u00edculos particulares son cada vez m\u00e1s abultados<\/strong>. Hablamos de los SUV<\/strong>, veh\u00edculo que podr\u00eda ser considerado gran enemigo de las ciudades al ser m\u00e1s grandes – y por tanto presentar m\u00e1s riesgo de mortalidad en accidentes con peatones\/ciclistas -, requerir m\u00e1s rango de maniobrabilidad o incluso no caber en los garajes antiguos debido a su anchura.<\/p>\n\n\n\n

Lo peor de todo es que esta categor\u00eda de veh\u00edculos es dominante en veh\u00edculos ECO y el\u00e9ctricos<\/strong>, por tanto aventuramos un futuro lleno de coches ‘gordos y dudosamente sostenibles’. Coches que no tendr\u00e1n ninguna restricci\u00f3n<\/strong> en Zonas de Bajas Emisiones, sean residentes o for\u00e1neos, o veh\u00edculos de entrega.<\/p>\n\n\n\n

Una ZBE nos puede servir para reducir el volumen de veh\u00edculos de manera temporal mientras aplicamos otras medidas m\u00e1s c\u00f3modamente. Pero seguramente deber\u00edamos darle otro enfoque de cara a la transici\u00f3n sostenible de nuestras ciudades, y poder ver esas medidas con una mira menos cortoplacista…<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Pues el futuro de las ciudades sostenibles pasa por un transporte p\u00fablico \u00f3ptimo y accesibilidad peatonal completa, reduciendo el volumen de veh\u00edculos privados y fomentando el cambio modal a veh\u00edculos de micromovilidad sostenibles!<\/h3>\n\n\n\n
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Responsables de BiziBizi y EramanKoop, junto a la concejala de barrios y espacio p\u00fablico Beatriz Artolazabal<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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