{"id":719,"date":"2024-10-13T15:10:33","date_gmt":"2024-10-13T13:10:33","guid":{"rendered":"https:\/\/gorkapradas.com\/?p=719"},"modified":"2024-10-13T15:10:25","modified_gmt":"2024-10-13T13:10:25","slug":"lasai-lasai-la-revolucion-definitiva-de-la-logistica-de-ultima-milla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gorkapradas.com\/index.php\/2024\/10\/13\/lasai-lasai-la-revolucion-definitiva-de-la-logistica-de-ultima-milla\/","title":{"rendered":"Lasai-Lasai, la revoluci\u00f3n definitiva de la Log\u00edstica de \u00daltima Milla"},"content":{"rendered":"\n

Dos a\u00f1os han pasado desde que gan\u00e9 el primer CityThon, basado en las ciudades de Bilbo y Barcelona. Desde entonces, aquella idea ganadora se ha ido desarrollando, madurando y curando durante todo este tiempo hasta llegar a d\u00eda de hoy. Ahora, la idea se ha convertido en un modelo bien definido que pretende solucionar de una vez por todas uno de los grandes tab\u00faes de las ciudades de hoy en d\u00eda: la Log\u00edstica de \u00daltima Milla<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Contexto<\/h2>\n\n\n\n

Cada a\u00f1o, en nuestras ciudades europeas el uso de e-Commerce para comprar bienes crece de manera lineal. Sin ir demasiado al detalle con datos de Eurostat<\/a>, en 2010, el 53% de la poblaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea hab\u00eda comprado alguna vez por Internet. Hoy, hasta el 75% de la poblaci\u00f3n en 2022 reconoce haber comprado algo.<\/p>\n\n\n\n

\"No<\/figure>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de estas cosas son relacionadas a bienes cotidianos como ropa (43% de los compradores de la UE), cosm\u00e9tica (17%) y papeler\u00eda (14%). Atendiendo al siguiente gr\u00e1fico, podemos comprobar por Eurostat que estos elementos suponen mucho m\u00e1s de la mitad de todas las compras, con poco m\u00e1s de un 20% reservado para elementos voluminosos como muebles o veh\u00edculos (el restante son servicios de ‘delivery’ de hosteler\u00eda). Es decir, tres cuartas partes de lo que compramos por Internet son productos ligeros<\/strong>. Y estos millones de productos deben ser enviados d\u00eda a d\u00eda a cada portal de nuestros barrios y comunidades.<\/p>\n\n\n\n

\"No<\/figure>\n\n\n\n

Suena una tarea incre\u00edblemente compleja, \u00bfverdad? El reparto de \u00faltima milla se ve cada vez m\u00e1s y a todas horas en nuestras calles, lejos de ser eficiente y ofrecer unas condiciones laborales dignas. Es m\u00e1s, ese reparto de bienes que colapsa nuestros carriles multimodales, invade aceras y forma atascos por dobles filas supone, de nuevo seg\u00fan datos de Eurostat, hasta el 50% de las emisiones del tr\u00e1fico y de toda la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

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<<El reparto de \u00faltima milla supone hasta el 50% de la contaminaci\u00f3n de una ciudad>><\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Si echamos cuentas, no sorprende mucho que sea as\u00ed. Pongamos que en una ciudad hay una media de 5 empresas de reparto, donde las m\u00e1s grandes suelen ser Amazon, SEUR, UPS y varias. Cada empresa debe tener su propia flota para repartir sus paquetes, lo que lo convierte desde el inicio en uno de los procesos m\u00e1s ineficientes del mundo<\/strong>, si bien se multiplica esa flota total por cada empresa. Ahora con toda esa flota, la misma deber\u00e1 circular por toda la ciudad de una manera espec\u00edfica, siendo en gran parte furgonetas (el\u00e9ctricas o no) de gran volumen casi vac\u00edas<\/strong>. El aumento de tr\u00e1fico que genera, m\u00e1s las vueltas que deben dar para llegar a cada portal (sabiendo que dos empresas o m\u00e1s pueden repartir en el mismo portal) causa enormes retenciones e invasiones de espacio p\u00fablico. En resumen, podemos decir que el reparto de \u00faltima milla es tambi\u00e9n la gran causante de la congesti\u00f3n de una ciudad<\/strong> (no las bicis, patinetes y calles calmadas como se suele decir). Sus perjuicios para la sociedad se encuentran en este art\u00edculo<\/a> compartido por Bilbao Urban and Cities Design.<\/p>\n\n\n\n

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CargoBikes de prueba del Centro de Estudios Ambientales de Vitoria-Gasteiz. Autor: Gorka Pradas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u00f3mo acabar con casi el 100% del tr\u00e1fico de reparto contaminante de una ciudad<\/h2>\n\n\n\n

Bajo el contexto explicado, el EIT Urban Mobility defini\u00f3 uno de los retos para su concurso ‘CityThon 2021’<\/strong>: Encontrar una soluci\u00f3n a este fen\u00f3meno que est\u00e1 creciendo sin parar en la Uni\u00f3n Europea. Y la encontramos: Lasai-Lasai<\/p>\n\n\n\n

Lasai-Lasai nace de la urgencia de simplificar y crear un modelo de concepto globalizado y sostenible para todas las empresas de reparto, en consonancia con Correos, que sigue apostando valientemente por una movilidad m\u00e1s sostenible. El gran objetivo es mitigar este uso inadecuado de veh\u00edculos en las urbes y convertirlo en un modelo de movilidad sostenible pionero en el mundo.<\/p>\n\n\n\n

Un Centro de Consolidaci\u00f3n Urbana para toda la ciudad<\/h3>\n\n\n\n

El Centro de Consolidaci\u00f3n Urbana (desde ahora CCU) se define como una nave log\u00edstica que deber\u00e1 estar situada fuera del \u00e1rea urbana, preferiblemente en un pol\u00edgono con cercan\u00eda de empresas de reparto.<\/p>\n\n\n\n

La funci\u00f3n principal del CCU es la recepci\u00f3n de todos los paquetes del exterior dirigidos a la ciudad. Es decir, las empresas log\u00edsticas deber\u00e1n dejar toda la paqueter\u00eda ligera en este centro, para ser procesados por c\u00f3digo postal y enviados a los<\/p>\n\n\n\n

Puntos de Recogida, tantos como sea necesario<\/h3>\n\n\n\n

Un Punto de Recogida (desde ahora PR) se define como un espacio de recepci\u00f3n y recogida de paquetes para la ciudadan\u00eda. Estos se definir\u00e1n por demanda y pueden ser de dos tipos: Buzones inteligentes o Locales.<\/p>\n\n\n\n

Su funci\u00f3n es acoger la paqueter\u00eda del exterior con un horario m\u00e1s holgado de manera m\u00e1s accesible. Bajo el concepto de la ‘Ciudad de los 15 minutos’ de Carlos Moreno, se garantizar\u00e1 que sean accesibles caminando para la totalidad de la poblaci\u00f3n urbana en t\u00e9rminos de proximidad.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY c\u00f3mo se conectan el CCU con los PR? Para ello se utilizar\u00e1n<\/p>\n\n\n\n

CargoBikes, o veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros de reparto<\/h3>\n\n\n\n

Una Cargobike el\u00e9ctrica es capaz de portar hasta 500kg de peso en un tr\u00e1iler o varios. Esa es la verdadera esencia de la movilidad sostenible que se quiere dar con Lasai-Lasai: una flota de CargoBikes modulares que recorran las rutas definidas entre los PR de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

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CargoBike de Bizz on Wheels, con una capacidad m\u00e1xima de 340+500kg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El modelo de Lasai-Lasai engloba beneficios para toda la sociedad<\/h2>\n\n\n\n

Si bien es sabido que la log\u00edstica de \u00faltima milla es la parte menos rentable pero la m\u00e1s cara de las empresas de reparto, sabemos que puede llegar hasta el 75% de todo el proceso log\u00edstico. Con Lasai-Lasai, las empresas de reparto podr\u00e1n ahorrar much\u00edsimo que podr\u00e1n invertir en entornos rurales o en crear una flota m\u00e1s sostenible.<\/p>\n\n\n\n

El Comercio local, uno de los grandes beneficiados<\/h3>\n\n\n\n

Gracias a Lasai-Lasai, el comercio local gana por muchos lados. Debido a que la pol\u00edtica del modelo acabar\u00eda con pol\u00edticas anti-competencia de Amazon sobre tiempo de entrega, podr\u00e1n competir en un escenario m\u00e1s igualado. A su vez, si se ofrecen como Puntos de Recogida (como ya existe hoy d\u00eda como los UPS Points), podr\u00e1n atraer a una clientela de barrio que seguramente descubra la variedad que ofrece ese comercio y, eventualmente, acuda no solamente a por un paquete.<\/p>\n\n\n\n

La gran beneficiada, la ciudadan\u00eda<\/h3>\n\n\n\n

Tanto para quien necesite usar imperiosamente el coche (se reduce enormemente el tr\u00e1fico), como para quien est\u00e9 harto de esperar seis horas en casa (tienes una semana para recoger el paquete con m\u00e1rgenes mucho mayores, incluso 24 horas), se encontrar\u00e1 con un modelo del siglo XXI eficiente y responsable con el medioambiente que le ahorrar\u00e1 estreses con un SMS que le avisar\u00e1 al segundo de la recepci\u00f3n del paquete, y si no llega el SMS, le llegar\u00e1 un aviso al buz\u00f3n. Ver\u00e1 reducido el grado de sedentarismo y crear\u00e1 junto a vecinos y comercios un sentimiento de comunidad que le reportar\u00e1 una mayor felicidad, en un entorno cuyas emisiones habr\u00e1n bajado en un gran porcentaje por el modelo de reparto.<\/p>\n\n\n\n

Los gobiernos tambi\u00e9n ahorrar\u00e1n en favor de otras medidas<\/h3>\n\n\n\n

Asimismo, el gobierno municipal ver\u00e1 un decrecimiento del tr\u00e1fico que podr\u00e1 aprovechar para fomentar la movilidad sostenible. Tambi\u00e9n al necesitar rutas seguras para las CargoBikes, se ver\u00e1 obligado a fomentar una red vial calmada, que podr\u00e1 aprovechar su ciudadan\u00eda. Menos emisiones, menos tr\u00e1fico, menos problemas de invasi\u00f3n de espacio p\u00fablico… M\u00e1s comunidad, m\u00e1s sostenibilidad, m\u00e1s oportunidad de calmar sus calles y barrios.<\/p>\n\n\n\n

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Lasai-Lasai en un contexto multiconsistorial en Getxo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Escalable en cobertura y tipo de gesti\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Desde Lasai-Lasai se apuesta porque el modelo sea p\u00fablico, siendo as\u00ed una empresa gestionada por el ayuntamiento. Pero de la misma manera, este modelo es posible llevarlo a cabo con una colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada o incluso privada. Adaptable a todas las pol\u00edticas econ\u00f3micas sin perder su objetivo.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, este modelo es escalable tanto a grandes metr\u00f3polis como a zonas rurales. Incluso es posible ser gestionada por varios ayuntamientos a la vez, para as\u00ed multiplicar su cobertura. Lo mismo sirve para toda Vitoria-Gasteiz, como para Sabadell y Terrassa a la vez.<\/p>\n\n\n\n

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Vitoria-Gasteiz divida por C\u00f3digos Postales, claves para las rutas de Lasai-Lasai<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Un proyecto que ser\u00e1 realidad pr\u00f3ximamente<\/h2>\n\n\n\n

En estos momentos, el proyecto est\u00e1 cogiendo forma para iniciar su desarrollo e investigaci\u00f3n definitiva en 2023, de la mano de la Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya (UPC) y con estudiantes del M\u00e1ster de Urban Mobility de EIT Urban Mobility Master School (donde me incluyo) para probar en un ayuntamiento catal\u00e1n a determinar el modelo de Lasai-Lasai, probando su viabilidad operacional y econ\u00f3mica.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Por cierto, tambi\u00e9n estar\u00e9 en el Smart City Expo World Congress para explicar el modelo a qui\u00e9n le pueda interesar!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De esta manera, se conseguir\u00e1 por fin probar un proyecto de a\u00f1os de pre-desarrollo para implementarlo en cualquier municipio que vea interesante ser parte de la gran revoluci\u00f3n de la Log\u00edstica de \u00daltima Milla.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, desde aqu\u00ed hago un llamamiento a los ayuntamientos cercanos a Barcelona para contactar conmigo si os interesa llevar este proyecto a cabo en el vuestro. \u00a1Tambi\u00e9n a mis compa\u00f1eros de m\u00e1ster para que se unan en esta incre\u00edble aventura!<\/h3>\n\n\n\n
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<<Municipios verdes, limpios, sostenibles. Cuando dise\u00f1as la ciudad perfecta para un ni\u00f1o y una persona mayor, es perfecta para todos. Y Lasai-Lasai es parte de esa ciudad.>><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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Vitoria-Gasteiz desde Olarizu. Autor: Gorka Pradas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Recogiendo el premio a la iniciativa m\u00e1s sostenible, en \u00c1lava Emprende<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Agradecimientos<\/h2>\n\n\n\n

Para quienes organizaron aqu\u00e9l CityThon; EIT Climate-KIC Spain, CARNET, Bilbao Udala – Ayuntamiento y Ajuntament de Barcelona, por darme la oportunidad de ser parte de ese cambio que se busca en Europa.<\/p>\n\n\n\n

A M\u00f3nica Aguilar Igartua por darme la idea de poder desarrollar este modelo en la UPC School (Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya).<\/p>\n\n\n\n

A la UPV\/EHU por darle la difusi\u00f3n en su d\u00eda que me llevo a una entrevista en la EITB y en DIARIO DE NOTICIAS DE \u00c1LAVA: Entrevista 1<\/a>, Entrevista 2<\/a>, Entrevista 3<\/a>, Entrevista 4<\/a>, Entrevista 5<\/a><\/p>\n\n\n\n

Al CEA Vitoria-Gasteiz por cederme sus CargoBikes para grabar este v\u00eddeo donde explico de manera sencilla lo que es Lasai-Lasai<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

A \u00c1lex Moya Mir\u00f3 por ser quien lleva todo el dise\u00f1o gr\u00e1fico de Lasai-Lasai.<\/p>\n\n\n\n

A Gari Gonz\u00e1lez por estar pendiente de todas las novedades y ayudarme a hacer el v\u00eddeo promocional, entre m\u00e1s cosas en curso.<\/p>\n\n\n\n

Y a todas aquellas personas que me inspiraron para seguir avanzando en este modelo que puede ser una realidad muy pronto: ana oregi bastarrika, Juan Carlos Escudero Achiaga, Rosa Mar\u00eda R\u00edo Belver, Gorka Otaegi, TECNALIA Research & Innovation, \u00c1lava Emprende (donde Lasai-Lasai gan\u00f3 su segundo premio), Aclima, Basque Environment cluster y Olga Mart\u00edn Garc\u00eda, Diputaci\u00f3n Foral de Alava – Arabako Foru Aldundia entre otros.<\/p>\n\n\n\n

Y a mi familia y amigos por ayudarme a mejorar el prototipo de app interna y los procesos del modelo en s\u00ed mismos.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Preparados para revolucionar el modelo de reparto de \u00faltima milla!<\/h2>\n\n\n\n
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